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5月26日,澎湃讯休(www.thepaper.cn)记者从中国铁路成都局集团公司获悉,成昆铁路扩能改造(复线)工程米易至攀枝花段(以下简称成昆铁路复线米攀段)今日(5月26日)通车,将逐渐开走货运列车和旅客列车。

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成昆铁路复线米攀段全长68公里,为国家I级双线铁路,设计时速160公里/幼时。该线位于四川省攀枝花市境内,北首米易县,向南经盐边县,至攀枝花市仁和区,共设米易东、丙谷东、盐边、普达、攀枝花南5个车站。此段线路共有隧道13座,总长54.96公里,其中10公里以上的特大隧道共3座;桥梁18座,总长5.56公里,其中特大桥梁2座,桥隧比高达88.6%。

据该线设计单位中铁二院有关负责人介绍,成昆铁路复线米攀段地处四川盆地边缘,南接云贵高原,地形地质条件复杂,且沿线城镇蔬菜水果基地和矿洞较众。为此,线路采用“以桥代路”“以隧代路”的手段穿越不良地质区段。例如,重点限制性工程垭口隧道全长12447米,穿越了6套地层带、7条区域性断裂带,在隧道出口段还下穿了京昆高速公路4座百米高墩,其中一个高墩达138米,轴重1.4万吨,为世界上隧道近距离下穿单体修建物最大荷载。全线“咽喉”工程冉家湾隧道全长12760米,穿越攀西地区专有的昔格达地层,该地层水稳性差,浸水后极易崩解,施工过程中易产生洞顶及洞壁失踪块、坍塌甚至坍顶等危害。在答对不良地质的同时,还要克服重重窒碍,包括下穿库容1.86亿立方米的亚洲第一尾矿库马家田尾矿库、居民区高层楼房组织物等地外大型修建物,其中在穿越攀枝花花城新区大型景不悦目人造湖时,联系我们湖底距隧道顶部仅5米,设计施工难度极大。此外,攀枝花金沙江大桥主跨208米,为国内同类型最大跨度预答力混凝土低塔斜拉桥,采用上方斜拉索索梁锚块锚固技术在国内尚属首例,该技术更添方便了施工及后期运营中的监测,大大下落了维护成本。同时,该桥照样国内最大吨位双弯面球型支座和剪力榫减隔震系统,为日后有关铁路建设解决大跨度、深河谷积累了珍贵的经验。

成昆铁路扩能改造(复线)工程全线通车后,将大幅升迁西南地区的铁路客货运输能力,亲昵吾国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚地区的互联互通,对蓬勃民族地区经济文化、服务国家“一带沿路”建设以及新时代推进西部大开发形成新格局等具有主要意义。(本文来自澎湃讯休,更众原创资讯请下载“澎湃讯休”APP)

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